Im Rahmen seines Lehrauftrags an der Universität zu Köln leitete unser Referent Felix Feldhofer am 7. November eine Exkursion nach Eindhoven. Im Fokus standen dabei architektonische, städtebauliche und verkehrstechnische Aspekte.

Obwohl die Geschichte Eindhovens bis ins Mittelalter zurückreicht, erlangte die Stadt erst durch die Industrialisierung ihre heutige Größe und Bedeutung. Im 19. Jahrhundert begann durch die Ansiedlung von Unternehmen zunächst vor allem aus der Textilindustrie und der Streichholzfertigung ein rasantes Wachstum, das auch die Nachbargemeinden erfasste, die 1920 schließlich nach Eindhoven eingemeindet wurden. Im zwanzigsten Jahrhundert prägte insbesondere das Unternehmen Philips die Stadt. Eindhoven erlitt im Zweiten Weltkrieg massive Zerstörungen und wurde in der Nachkriegszeit im Sinne des funktionalistischen Städtebaus wieder aufgebaut. Seit etwa 1990 erlebte Eindhoven einen industriellen Strukturwandel und entwickelte sich zu einem Standort von Hightech-Unternehmen und einem Zentrum der Kreativwirtschaft. Auch diese jüngste Entwicklung fand ihren baulichen Niederschlag im Stadtraum.

Architektur zwischen industriellem Erbe und Erneuerung

Die Exkursionsgruppe besuchte Bauwerke, die als Erbe der Industrie umgenutzt wurden, wie etwa die Philips-Fabrik- und Bürogebäude an der Emmasingel. Mit dem Admirant und dem Vestedatoren standen zwei Hochhäuser aus jüngerer Zeit auf dem Programm. Einen Schwerpunkt bildete der zentrale Platz 18 Septemberplein, dessen Verkehrsberuhigung und Umgestaltung durch das Architektenpaar Massimiliano und Doriana Fuksas eine Schlüsselrolle bei der Aufwertung der Innenstadt spielt. Eine spektakuläre Besonderheit stellt das an ein UFO erinnernde Museum und Kongresszentrum Evoluon dar, das Philips der Stadt in den Sechzigerjahren zum Geschenk machte.

Besichtigt wurden ebenfalls Beispiele für die Aufwertung bestehender Stadtquartiere. Dazu zählt das ehemalige Arbeiterviertel Woensel-West, das nach dem industriellen Niedergang mit sozialen Problemen zu kämpfen hatte und erfolgreich aufgewertet werden konnte. Im Zuge dieser Entwicklung entstand dort das Neubauquartier Volta Galvani.

Ein Beispiel für die Verbesserung öffentlicher Räume durch vergleichsweise kleine gestalterische Eingriffe ist das Dommeltunneltje, einer von zahlreichen Tunneln und Unterführungen, wie sie in Eindhoven in den Siebzigerjahren vielfach zur höhenfreien Entflechtung des Radverkehrs angelegt wurden. Solche oftmals als Angsträume wahrgenommenen Bauwerke wurden mit Kunstwerken, meist Wandgemälden, versehen.

Fahrradinfrastruktur und neue Qualitäten im Straßenraum

Ein weiterer Fokus der Exkursion lag auf der Fahrradinfrastruktur, die in Eindhoven in den vergangenen zwei Jahrzehnten einen starken Ausbau erfahren hat. Neben zwei Fahrradtiefgaragen in der Innenstadt wurde die in ihrer Gestaltung vom Evoluon inspirierte Brückenkonstruktion Hovenring besucht. Sie trägt einen von Radfahrern genutzten Kreisverkehr über einer stark befahrenen Kreuzung. Das nach einem Entwurf des Ingenieurbüros ipv Delft errichtete Bauwerk ist nicht nur verkehrstechnisch effektiv, sondern verbindet auch verschiedene Funktionen auf elegante Weise. Mit seinem aufsehenerregenden Erscheinungsbild wurde es zudem zum Wahrzeichen der Eindhovener Fahrradfreundlichkeit und bescherte der Stadt internationale Aufmerksamkeit.

Ebenfalls besucht wurde die Straße Vestdijk, die im Zuge einer Verkehrsberuhigung vollkommen umgestaltet wurde. Im Sinne der Klimaanpassung weist das Straßenprofil nun deutlich mehr Begrünung auf. Zusätzlich wurde die Straße durch die Verwendung poröser Pflastersteine und wasserdurchlässigen Asphalts auf dem Radweg teilweise entsiegelt.